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      梅州中國高鐵使用無縫鋼軌,遇到熱脹冷縮怎么辦?

      發(fā)表時間:2022-06-30 訪問量:51039

      要說高鐵的鐵軌和普通火車的鐵軌有什么區(qū)別,那大家首先想到的都是鐵軌間的縫隙。普通火車鐵軌是一段一段鋪上去的,每一段之間都有可見的縫隙。但在高鐵鐵軌上,卻完全找不到這種縫隙。所以我國高鐵使用的無縫鋼軌,它到底是怎么安裝的?
      無縫焊接技術(shù)
      其實高鐵鐵軌在安裝的時候也和普通鐵軌一樣,是一段一段安裝上去的。高鐵鐵軌之所以每一段鐵軌間都沒有縫隙,是因為它使用了無縫焊接技術(shù)。我國現(xiàn)在有無縫焊接機(jī),在焊接的時候可以將鐵軌的溫度提升到1000攝氏度以上。鋼鐵的熔點為1500攝氏度,這1000攝氏度正好處于即將融化,但還沒有成為液體的階段。
      在這個階段將溫度升到1000攝氏度的鐵軌兩端積壓一下,就能制造出一根完整的、沒有任何縫隙的鐵軌。之后將焊接處打磨光滑,就成為了我們看到的高鐵鐵軌。值得一提的是,我國高鐵軌道焊接采用分段式焊接,先是在室內(nèi)焊接出長度達(dá)幾十米到500米的鐵軌,然后運到現(xiàn)場再焊接起來,最終連成長度達(dá)數(shù)百公里的高鐵軌道。
      不過高鐵使用的無縫鐵軌也會引出一個問題,那就是熱脹冷縮。普通鐵路的鐵軌之所以會留縫隙,是因為在氣溫變化的時候鐵軌會膨脹或縮短。如果不留縫隙,鐵軌就會在高溫時積壓變形,在低溫時被自己的力量扯斷。所以高鐵使用的無縫鐵軌遇上熱脹冷縮怎么辦?
      無縫軌道解決熱脹冷縮的手段
      我國給無縫鐵軌解決熱脹冷縮的手段有兩種,是給鐵軌軌底留出空間,第二是用高強度的彈性扣件梅州鐵路扣板壓住軌底。首先,技術(shù)人員在鋪設(shè)鐵軌的時候會給鐵軌軌底留下一定的空間。當(dāng)升溫時,整個鐵軌會膨脹,只要我們讓鐵軌膨脹的方向朝向軌底,鐵軌表面和火車接觸的部分就不受影響。
      要控制鐵軌的膨脹方向,就需要我們的第二個手段了。通過高強度彈性扣件,可以將鐵軌死死“摁在”枕木上,然后將鐵軌膨脹的力量施加到枕木和軌底之間。靠著這種扣件,即使是低溫時軌底部分有“空洞”,也能較好得固定在枕木上,不會出現(xiàn)松動。
      值得一提的是,鐵軌因為溫度變化產(chǎn)生的應(yīng)力是會累計的。我國北方因為四季溫差大,累計的應(yīng)力非常快,需要每隔一段時間打開一次所有高彈性扣件,將應(yīng)力釋放出來。南方因為溫差小,基本可以做到數(shù)年打開一次扣件,甚至是從不打開扣件。
      目前中國的高鐵規(guī)模非常龐大,總里程占據(jù)到了世界高鐵總里程的一半以上。而且中國不僅高鐵規(guī)模世界,綜合技術(shù)性也是世界。中國解決無縫鐵軌熱脹冷縮的手段,只是中國掌握高鐵技術(shù)的一個縮影,高鐵上還有成千上萬被我國技術(shù)人員攻克的類似難題。

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